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Communications essentielles à la mission pour le secteur ferroviaire

DU TERRAIN AU SERVICE D’APPUI

Connexion de votre importante infrastructure de réseau

Les communications essentielles à la mission sont primordiales pour le fonctionnement d’un système ferroviaire. Les systèmes de communication ont des exigences strictes en matière de fiabilité, de sécurité, d’interopérabilité avec la technologie existante et de soutien tout au long du cycle de vie. Ces prérequis vous permettent de gérer en toute sécurité les opérations courantes et de gérer avec succès des centaines de kilomètres de voies, des territoires sans personnel et des horaires de transport complexes.

Du terrain au service d’appui, modernisez votre infrastructure de communication avec une technologie basée sur les paquets qui prend en charge une variété d’applications de technologie des opérations (TO).

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Faire rouler les trains

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LA TECHNOLOGIE DE L’INFORMATION (TI) RENCONTRE LA TECHNOLOGIE DES OPÉRATIONS (TO)

Les communications essentielles à la mission font le lien

Sans communications fiables, les opérations cessent. Notre système de communication essentiel à la mission, XMC20, est au cœur de votre système ferroviaire et relie toutes les applications opérationnelles courantes.

Le système XMC20 d’Hitachi Énergie prend en charge les applications ferroviaires typiques comme :

Interverrouillage de la signalisation

Ce système empêche les mouvements de trains contradictoires grâce à un arrangement des voies comme les passages à niveau ou les jonctions. Il s’agit d’un système de sécurité conçu pour empêcher une signalisation permettant à un train de continuer à moins que la voie ne soit confirmée comme étant sécuritaire. Les interverrouillages électroniques commandés par microprocesseur utilisent différentes interfaces de communication selon la technologie utilisée dans un pays particulier. 

GSM-R

Global System for Mobile Communications - Railway (GSM-R) est la norme la plus largement utilisée pour les communications sans fil dans le secteur ferroviaire à l’échelle mondiale. Le système est utilisé pour la communication entre les trains et les centres de contrôle ferroviaire. C’est un élément fondamental des normes de signalisation ferroviaire pour le Système de gestion du trafic ferroviaire européen (ERTMS). La liaison de raccordement à la ligne principale entre la station émettrice-réceptrice de base (BTS) et le contrôleur de la station de base (CSB) utilise principalement la norme UIT-T G703 E1 (2 Mbit/s). 

Annonces publiques

Les annonces audio sont généralement utilisées dans les gares ferroviaires de passagers pour annoncer les interruptions et les retards de service localisés. En particulier en cas d’incident, les communications essentielles à la mission assurent la qualité, la rapidité et la cohérence de l’information. Cela permet aux opérateurs de diffuser les situations critiques, comme l’assistance à l’auto-évacuation. 

Téléphonie opérationnelle

Les communications vocales sont une partie importante de l’exploitation d’un chemin de fer sécuritaire et efficace. En plus du GSM-R, les téléphones au bord de la voie sont installés à la signalisation ainsi qu’ à d’autres endroits essentiels, comme les passages à niveau, et utilisés quand d’autres moyens de communication ne sont pas disponibles ou en cas d’urgence. En cas de défaillance de la signalisation, le signaleur peut demander à un conducteur de train de passer la signalisation et de procéder avec prudence. 

Système de gestion de réseau

Les systèmes de gestion de réseau typiques comme les systèmes de contrôle de supervision et d’acquisition de données (SCADA) reposent sur l’échange de données en temps réel entre ses composants. Du quai au service d’appui, les centres de contrôle de la circulation ferroviaire comptent sur l’information envoyée du terrain. Par exemple, les systèmes de gestion d’information des bâtiments (BIM) ont besoin de réseaux de communication robustes pour pouvoir contrôler les ascenseurs et l’éclairage à distance à partir d’un centre de contrôle.

CCTV

Les systèmes CCTV à base IP sont de plus en plus répandus au sein des chemins de fer pour améliorer l’efficacité opérationnelle et la sécurité. Ces systèmes sont généralement installés dans les gares ou aux passages à niveau pour contrôler la circulation. Ils peuvent également être utilisés à des fins de surveillance dans des emplacements clés. Ces applications exigent une grande fiabilité de l’infrastructure réseau sous-jacente pour pouvoir fournir des flux vidéo haute définition dans des conditions météorologiques difficiles. Les caméras à haut rendement peuvent nécessiter une infrastructure de communication améliorée pour répondre à la demande.

Affichages de renseignements pour les passagers

Les chemins de fer utilisent des systèmes d’information pour les passagers (SIP) qui sont généralement installés dans les gares de passagers pour fournir des renseignements à jour sur les horaires, des publicités, des nouvelles ou des conditions météorologiques. Ces systèmes sont connectés entre les gares et les emplacements des centres de contrôle à l’aide d’une infrastructure réseau pour synchroniser l’information avec les données ferroviaires en temps réel.

Interfaces de données patrimoniales

Bien que l’utilisation d’interfaces à base de paquets soit courante dans les chemins de fer opérationnels, de nombreuses interfaces patrimoniales demeurent importantes. Cela inclut différentes interfaces de communication patrimoniales utilisées dans les communications ferroviaires, y compris G.703 64 kbit/s, G.703 2 Mbit/s, RS485 (2 fils, 4 fils), V.24/V.28, X.21/V.11, V.35.
POURQUOI XMC20 ?

Prolonger la durée de vie opérationnelle des systèmes patrimoniaux

Alors que les réseaux s’étendent et que les chemins de fer intègrent de nouvelles technologies, vous devrez prévoir la modernisation de l’infrastructure de votre réseau de communications tout en soutenant votre infrastructure existante. En général, le multiplexage par répartition dans le temps (TDM) traditionnel a de la difficulté à évoluer et, par conséquent, les chemins de fer choisissent des solutions par paquets pour améliorer les communications essentielles à l’entreprise.

C’est là où l’application XMC20 d’Hitachi Énergie entre en jeu. Notre plus récente technologie MPLS-TP est conçue pour relier l’ancien au nouveau. Elle transcende des générations d’applications de communications et a connu du succès auprès des chemins de fer du monde entier. Un élément central de votre stratégie de migration dépend de votre choix d’un équipement de communication approprié – choisissez judicieusement!

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Un avenir axé sur les paquets

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Le système XMC20 d’Hitachi Énergie assure le transfert des données

DONNÉES EN TEMPS RÉEL

< 50 millisecondes

Temps de récupération pour toute défaillance de liaison

DISPONIBILITÉ DU SERVICE

> 99,999 %

Temps de disponibilité du service

MATÉRIEL INFORMATIQUE ROBUSTE

-25 °C à +60 °C

Fonctionne dans les environnements les plus difficiles

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De l’infrastructure au matériel roulant, Hitachi Énergie dispose de solutions d’automatisation et d’électrification adaptées à votre réseau.

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